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2018-06-25 16:15 来源:企业雅虎

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  经济观察报 记者 高飞昌经历了几轮融资的造车新势力们,在手握数十至数百亿元的资金后,被问到最多的又一个问题是:会不会进行IP0?目前造车新势力当中的确有计划IPO的企业。有消息显示,蔚来汽车已经聘请了相关投行机构,为其年内即将赴美上市做准备,计划融资高达20亿美元。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌说:“公司内部有IPO时间表,但是当下最关键的任务在于把产品做好。”而零跑汽车董事长朱江明则直言:“未来一定会IPO,登陆资本市场。”此外,拜腾汽车CEO毕福康也表示:“公司有IPO的计划,不过何时启动,在何地启动都还不明确。”

  从各公司的表态中可以看出,多数造车新势力企业的IPO计划还处于萌芽阶段,没有到真正落地的时候。比起追求IPO上市,造车新势力还有更多更重要的事情有待解决,包括量产产品能否大规模交付给客户,产品运营布局能否完善,以及在未来能否持续获得盈利等等。“上市是一个公司到一定阶段自然要发生的事情,当然前面做准备铺垫是应该的。上市之后到底对公司带来什么影响,要做充分的准备和预估。”小鹏汽车副董事长顾宏地表示。

  而爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰认为,“投资人一定要有一个退出的计划,退出的方式有各种各样,上市只是渠道之一。”谷峰认为,产品做出来之后资金一定不缺,而产品做不出来资金一定会缺。“鱼和熊掌如何选的话,一定要选产品,而不是选资金。”谷峰强调,爱驰汽车目前没有上市计划。不过,他同时表示,企业在条件成熟之后,上市将是一个顺理成章的行为,但企业一定不能为了上市而上市。

  另外,随着证监会对上市企业的监管从严,企业申请IPO的难度比以往增加,而盈利能力等指标被视为能否通过IPO的关键。显然,刚刚走出PPT、还处于不断“烧钱”阶段的造车新势力,距离实现盈利的日子还比较远。

  急于IPO是融资困难的标志

  蔚来汽车此前被爆出年内即将赴美上市,并且已经聘请包括摩根士丹利、高盛投资、美银美林、瑞士信贷、花旗银行、德意志银行、摩根大通和瑞银集团8家投行为其准备上市方案,计划的IPO融资规模高达20亿美元。虽然对于这个消息,蔚来汽车并未正面回应,但是网上流传的一份蔚来汽车2018-2021年“盈利预测”的出炉,业内认为这是蔚来汽车筹备上市的一个前奏。

  在该“盈利预测”中,预计2018年蔚来汽车交付车辆3万辆,各项总收入超过114亿元。随后这份“盈利预测”被蔚来汽车创始人李斌否认。不同于蔚来汽车“年内上市”的传言,威马汽车、拜腾汽车高管曾正面表示企业内部有IPO的计划,但是究竟什么时候上市、在哪上市都还不能明确。目前仅有零跑汽车一家表示未来一定会上市。“我们正在为IPO做相应的准备工作,预计明年下半年会启动,美国和中国香港可能比较适合我们。”零跑汽车董事长朱江明表示。

  目前,造车新势力的资本主要来自投资机构的融资,据记者不完全统计,截止目前,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、车和家、奇点汽车、零跑汽车等造车新势力,获得的总融资额已经接近500亿元。其中,蔚来汽车在经过5轮融资后,融资规模高达140亿元,成为造车新势力融资之最。

  但是正如业内流传的“没有200亿别想造车”的说法一样,造车新势力随着公司的扩张将会对资金有越来越大的需求。而IPO作为企业获取资本的一种方式,有利于满足企业从股市长期获取融资的需要。因此几乎从一开始,部分造车新势力企业就将IPO上市作为一个目标列入了发展规划当中。

  不过,IPO是不是造车新势力发展的最终目标?“我不觉得要把上市作为重点的事情来做,比上市重要的事情很多。”顾宏地表示。在威马汽车、拜腾汽车等企业的高管看来,IPO上市也不是最重要的目标。对于造车新势力而言,实现研发、生产制造、销售、运营等全产业链的布局更加重要。而对于已经公布年内将交付车辆的蔚来汽车和威马汽车而言,当务之急是交付产品。只有实现了量产车的批量交付,造车新势力才会有营收和利润,才能有维持公司发展的现金流。

  有专业人士表示,从融资渠道来看,一些企业之所以着急上市,是因为私募市场已经拿不到钱了。“企业的估值已经很高,只能往公募市场去做,当估值估到大几十亿美金,私募市场玩不起来了。”该人士表示。而到了这个阶段,意味着该企业的融资已经出现困难。

  上市是一把危险的“双刃剑”

  “我们会关注上市的政策,但不是简单给了投资人的承诺,而是因为能够开辟新的资本市场融资渠道,这个是我们需要的。为了上市而去上市,这个肯定是很危险的。”谷峰认为上市对于新创公司来说是一件非常危险的事情。“只要企业发展的好,先不要急着去上市,尤其在不具备上市条件的时候去做上市,也是非常危险的,有可能把你憋死。”

  顾宏地认为,创业公司要充分评估企业上市之后到底对公司带来什么影响,要做充分的准备,这样才不会为了上市那一刹那去做这件事情。“是不是有继续融资的能力?有些市场,你上了一次市后期再没融过资,对它来说是不是好事?上完之后,上市公司是透明的,要跟分析师、投资者沟通,上市之后公司会怎么样,如果没有办法很清楚,上市之后,市场对你的反馈会非常负面。”顾宏地表示。

  从资本市场来看,上市之后根据上市的地点、上市的估值、上市的时间、所吸引的股东区别,对公司将来的影响是很深远的。而上市之后,不论是在管理上还是财务上,都会有更高的要求,特别是上市之后,资本市场对企业的利润要求更高。这会使得企业面临更大的压力,如同架在火上烤。如果企业未来为资金,与资本达成对赌协议,风险则会更大。“爱驰不跟任何人签这种类型的协议,这是非常危险的资本游戏,不赞同通过这种饮鸩解渴的方式来融资。”谷峰表示。

  在国内,国内新能源车产业链中准备上市的企业包括北汽新能源、宁德时代等,这两家企业的上市过程也并非毫无障碍。其中,北汽新能源计划通过借壳前锋股份的方式实现上市,其先后获得 A轮 30亿元、B轮111.18亿元融资,完成B轮融资后企业估值288亿元,与蔚来、威马市值相当,并且实现盈利,但目前还未实现上市。“不是说上市一劳永逸,再也不用担心融资了,我倒不觉得这是一个答案。根据你在哪儿上市、上市之后的情况,有可能只是短期的一次性融资,这样对公司伤害反而更大,因为你没有长期融资能力。”顾宏地认为。

  不过,上市对于企业的发展而言,也是一个非常好的选择。上市使得企业各方面都更更加正规,在公募市场可以获得大量的资金支持。目前国内也大力支持智能制造业的发展,对相关企业的IPO打开了“绿灯”。中国证监会发行部曾对相关券商作出指导,要求在智能制造行业,对于有特殊创新能力的企业实行“即报即审”制度,不用排队。而受益于该政策的企业是富士康,其从首次递交股书申报到证监会反馈意见披露,前后只有一个月。这一定程度上,为造车新势力的IPO成功增添了更多的可能性。

  威马汽车CEO沈晖就表示:“之前国内政策有一些限制,最近有政策支持鼓励像我们这样的独角兽在国内上市。威马汽车首要市场仍然是国内,在国内上市好处更多。”

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